Par parametrov k tabulkam
Viskozita pri 40 stupňoch – ako rýchlo olej „redne“ vo fáze zahrievania motora: nižšia znamená rýchlejšie.
Viskozita pri 100 stupňoch – „hustota“ oleja pri prevádzkovej teplote: nižšia ekologickejšia, vyššia lepšie odoláva vyšším teplotám. Prevádzkou klesá.
TBN – hodnota alkalickej rezervy: čím vyššia, tým lepšie a dlhšie olej odoláva studeným štartom a krátkym jazdám. Pri olejoch ACEA Cx zámerne nižšia ako pri Ax/Bx – nutné kvôli DPF; bohužiaľ horšie pre motor.
Viskozitný index – čím vyšší, tým bude menšia zmena viskozity oleja s teplotou, avšak to znamená, že pri výrobe bolo použité väčšie množstvo polymérnych modifikátorov viskozity, ktoré pri prevádzke oleja degradujú.
Viskozita pri -30 stupňoch – čím nižšia, tým je olej v mraze čerpateľnejší (pri rôznych SAE možné rôzne mínusové stupne pána Celsia).
Noack volatility – odparnosť oleja: nižšia lepšia.
Pour point – bod tuhnutia oleja.
Flash point – bod vzplanutia.
HTHS – viskozita pri 150 stupňoch. Čím vyššia, tým pevnejší olejový film medzi mazanými časťami motora.
Tu pozor Dôležitá hodnota oleja –
ACEA A3/B3/C3 normálna HTHS – použiteľné vždy.
A1/B1/A5/B5/C2 znížená HTHS – použiteľné LEN tam, kde výrobca motora povoľuje. Sú to ekooleje. A k tomu ešte:
C1 – low saps, znížená HTHS
C2 – mid saps, znížená HTHS
C3 – mid saps, normálna HTHS
C4 – low saps, normálna HTHS
C5 – mid saps, extra znížená HTHS (0w20)
Sulfated – množstvo saps (sulfátový popol). Pre filtre pevných častíc nutné pod 0,8 (0,5).
SAE nie je kritériom kvality – vyjadruje „len“ teplotné hranice/rozpätie použiteľnosti oleja
Olej vybrať podľa jazdných podmienok a stavu (a typu) motora. A je lepší aj lacnejší olej menený skoro, než tam prechádzať superolej. Vyberal by som zo značiek (napríklad) Elf, Eni, Eurol, Liqui Moly, Mobil, Motul, Petronas, Petro-Canada, Q8, Ravenol, Shell, Valvoline, Yacco.
Do každého motora môže olej s normálnou HTHS, len do niektorých s HTHS zníženou.
A keď už olej so zníženou HTHS, tak len na kratšie jazdy a nepchať ho vždy a všade len preto, že je to dnes in. Ale pod 0w30 by som (ja osobne a mimo hybrid) nešiel.
Vykašľať sa na longlife intervaly a meniť olej pri dlhších pokojných jazdách do max. 15-tisíc km alebo pri kratších či ostrejších do max. 10-tisíc km, alebo po 1 roku. A čím kratšie jazdy, tým častejšia výmena.
Nezabúdať ani na ďalšie kvapaliny v aute – olej prevodový v automate tak 60-tisíc km / manuál tak 120-tisíc km / alebo 5 rokov max. Tu radšej neexperimentovať a vybrať origoolej (alebo dodržať predpis výrobcu).
Chladiaca kvapalina tiež NIE JE celoživotná a po 5-6 rokoch chce vymeniť – nemiešať farby, brzdovka (môže byť aj v ovládaní spojky) do 3 rokov a v aute sú aj filtre.
Po štarte jazdiť aspoň prvých 7 – 8 km (podľa počasia) rozumne.
Tankovať kvalitné palivo a nepočúvať „radcu radenia“. Benzíňák netrápiť pod 2-tisíc ot. (naftu tak pod 1700), nepodtáčať motor (ako písaval Harry > motor sa musí točiť ľahko), a pri potrebe rýchlejšej akcelerácie si podradiť a (po prehriatí) sa nebáť motor vytočiť k červenému na otáčkomere. A pred vypnutím (dôležité po dlhšej jazde) ho nechať pár chvíľ „vydýchať“ na voľnobeh (hlavne s turbom).